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近期，有音尘称，花旗发布文书，展望小米集团SU7的委用量4月将达5000至6000辆，全年委用量约5.5万至7万辆，展望小米2024年每卖一部SU7平均损失6.8万元，整个造车业务合共损失41亿元。
15日早间，小米集团关系东说念主士在微博对关系销量修起称：“这一信息可能偏差较大。花旗汽车分析员这份文书出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不及。往常几周，咱们的订单还在合手续加多，咱们也在全力提高委用才智。”
值得介意的是，上述小米东说念主士援用了一张对于花旗预测“传说数据”进行修起，该数据为6800元，而对于花旗所预测的损失额度，小米并未平直修起。
多家机构预测，2024年小米汽车的委用量有望达到6万-8万辆。九鼎投资制造业一部董事总司理李确立对第一财经记者暗示，刻下汽车产能举座来看莫得问题，部分车型出现供给问题，这与车企本身计较关系，也可能受到一些其他成分的影响，包括部分零部件供应逶迤或工场搬迁等。对小米汽车来说，第一款车的产能计较应该是相对严慎的，也需要履历产能爬坡的经由。
对于损失问题，此前，理思汽车董事长李思曾暗示，达到千亿级别的收入限制后，15%-25%的产物毛利率是一个健康生活的汽车企业的基准条目。
小米财报表示，2023年，小米集团总收入为2710亿元，同比裁减3.2%；经转换净利润同比增长126.3%至193亿元。法例2023年12月31日，集团现款储备为1363亿元，过问汽车研发用度已超百亿。雷军暗示，小米有满盈的现款储备草率改日五年任何强烈的竞争。若是有可能，小米会进一步累积现款。
小米SU7推出之后，国内多家车企不息再降价。4月1日，国内多家车企晓谕降价或变相降价：蔚来汽车推出最高10亿元油车置换补贴，单车可享1000元选配补贴至极他权柄福利；问界新M7初学版起售价下调2万至22.98万元；小鹏G9现车限时减免最高2万元；奇瑞汽车限时指定车型购置税全免，投资交易重迭旧车置换抵免等优惠；极氪汽车推出007后驱增强版，售价20.99万元，比之前在售车型起售价下探2万元。
对于当下新动力行业密集的价钱战会否形成损失的问题，李确立暗示，按照行业教学来看，15%以上的产物毛利率对新一代的智能车企来说是相对合理的。比较前期雄壮的研发过问，车企第一款车的毛利率并不热切。更热切的是市集响应，全球是否定可。
在李确立看来，若是（汽车）产物进入市集之后，举座使用体验以及售后职业也能作念得好就够了。因此从这个角度来看，弗成单纯说降价潮会拉长损失周期，对小米而言，其第一辆车更热切的是成立口碑。
另外，李确立以为，举座来说，汽车的毛利率与产物树立、售后职业、产量等成分齐关系联。车企最早在作念产物定位时就要计较得很明晰，什么样的产物定位对应什么样的车型树立和售后职业。当产量上来，是否有供应商重生合作降价来保证产物的毛利率不受影响？
至于产业生态的健康发展，在李确立看来是一个大工程，不是纰漏的毛利率问题。对于刚入局的汽车新势力来说，前期更热切的事情是考证我方的既定主意。像蔚小理这种在汽车行业也曾摸爬滚打多年的车企，就要磋议如何去作念均衡。
中邮证券研报表示，华为系和小米系的入局将加快车市竞争，不错看到2023年国内销量30万辆是个分水岭，按照问界当今月销超3万的数据推算，本年问界销量冒昧率能冲破30万辆，踏进国内新动力车品牌份额的前方。从小米24小时大定的超8万台的订单数据来看，小米的销售热度十分高，当今主要受制于产能的瓶颈。
小米汽车工场领有六大车间，除了传统汽车工场有的冲压、车身、涂装、总装四大车间外小米还有压铸、电板两个车间。当今，小米汽车超等工场一期年产能约15万台车。小米汽车超等工场二期也在计较中有望在2024年动工，2025年完建。
对于产能问题，李确立对记者暗示，刻下部分车型出现供给问题，这与车企本身计较关系，也可能受到一些其他成分的影响，包括部分零部件供应逶迤或工场搬迁等。