（原标题：中国汽车产业从“请进来”到“走出去”，零跑先行一步）

猛火烹油的价钱战未有摇旗高歌之意，驱动出现“反噬”——依托苛虐的“以价换量”策略，车企短期内夺得商场份额，但失去了利润，当卖一辆亏一辆成为常态，新动力汽车商场似锦似锦背后，以奢华车企盈利才略为代价的行业“失血”的地方仍将执续。

事实上，当“卷价钱”不再行之有用时，“卷出去”才是永久之计。

2023年，强烈“内卷”将中国汽车产销限制“卷”到初次双双冲突3000万辆的高度，其中汽车出口总量达522.1万辆，出口增速高于合座增速，跃升全球第一大汽车出口国。跟着中国汽车品牌将更多眼光聚焦国际商场，多家机构瞻望2024年我国汽车出口销量将达到550万辆。

正在举行的2024北京车展上，中国汽车品牌为加快全球化所作的用功更为直不雅，相较以往车展，这次番邦相貌的比例彰着加多，各大车企的研发东说念主员、经销商、国际媒体皆聚一堂：蔚来和理念念展台聚首了一批批驳斥出口业务的生意东说念主和前来体验试乘的番邦友东说念主，小米和比亚迪眩惑了不少国外媒体拍摄端量，多位日韩汽车工程师手拿车型手册正在仔细比对每一处细节。

而在零跑汽车展台，也有着属于我方的国际百东说念主参展团——Stellantis集团代表、法国国度汽车行业委员会总代表、法国汽车产业定约主席、法国汽车经销商协会会长、欧洲/亚太/南好意思百东说念主经销商团皆聚，国际盟友、行业组织、经销商等中国智能电动车企出海的三个遑急行为的买通，成为北京车展汽车产业全球化会通的缩影。

与旧年上海车展中国汽车品牌将其算作向全球“秀技巧”的窗口不同，本年北京车展中国车企的意见则面向全球，成为全球的经销商和投资东说念主洽谈生意的大舞台，在中国车型展现了在电动化、智能化的最初技巧和实力之后，嗅到商机的生意东说念主簇拥而至。这是汽车家具全球化会通发展的缩影，亦然中国汽车产业、家具和技巧获取国际认可的体现。 

中国技巧站上全球舞台 

1984年，公共汽车与上汽集团签约树立中国第一家汽车合股公司，拉开了中国当代化汽车工业的帷幕。彼时合股模式更多以“商场换技巧”，导入国际车型进行代工出产，中国车企让出一部分国内商场促使外方转让先进技巧最终建立我方的汽车工业研发体系，这亦然合股模式建设的初志。

40年后，跟着汽车动能加快从燃油车切换至新动力汽车，中国商场的变化趋势远快于全球其他商场，汽车商场阵势迎来重塑，中国的原土企业驱动“反哺”外方和合股企业，外资车企“拿钱换技巧”向它们也曾的“追赶者”取经学习不再是离奇乖癖。

公共入股小鹏、奥迪牵手上汽、零跑与Stellantis组建零跑国际、丰田与小马智行树立合股公司……这是中国汽车工业史上又一个具有要紧酷好的时刻，也径直印证着中国车企凭借电动化、智能化技巧的积聚在国际上终通晓换说念超车。

在业内东说念主士看来，中国汽车产业在电动化、智能化等边界具备技巧和老本上的上风，同期中国车企开拓和迭代速率也远胜于传统外资车企；把握中国车企的技巧，大概在较短时辰内减弱差距。

席卷全球的智能化波澜正在从头刷新国外消费者融会，国外商场在智能化体验上的迭代给了中国汽车解围的契机。作为中国造车新势力的代表，零跑汽车正基于全球视线，积极拓展国际商场，加快家具和技巧的全球化政策落地。

2023年9月零跑汽车慕尼黑车展首秀拉开了全球化政策的序幕，展示全域自研最新后果LEAP3.0架构及首款全球车型C10；10月Stellantis集团入股零跑，两边达周全球政策协作相干，同期将组建零跑国际；11月零跑通知完成与Stellantis集团协作交割；本年3月零跑国际高管已沿路到位。

“咱们本年将在全球几大洲推削发具，欧洲将在老牌传统汽车强国商场开赴点推出，在中枢肠段落地吐花，这是好多车企所不具备的上风，亦然朱江明先生作为锻练的企业家，以他谋划30年私有的政策知戮力、揆时度势和谋划改动，以最有实操性的款式为零跑搭建荒芜的国际政策。”零跑汽车联席总裁武强暗示。

阐发规画，本年第三季度零跑家具将完成欧盟认证，C10和T03将率先插足欧洲商场。改日2年，5款全球化家具将在欧洲、亚太、中东、好意思洲等地同步销售。

“改日零跑更好更大的上风是国际商场，零跑和Stellantis集团的协作鼓舞十分快，国际团队、高管团队都还是到位，十分优秀。”零跑汽车独创东说念主、董事长兼CEO朱江明露出，零跑收受轻钞票模式与Stellantis协作，依托其锻练的国际销售渠说念和售后事业体系撑执零跑汽车国际拓展。

“咱们不是贸易型出海，而是在当地建立营销网罗，搭建事业体系，包括金融、保障一体化等，股指期货配资依托Stellantis集团跳跃1万个经销商匡助咱们落地，但愿本年大概发展200家以上销售的网点，这大概为用户带来升值，也让用户愈加宽解去使用零跑的家具。”在朱江明看来，本年只是起步，通盘的欧盟认证要本年第三季度能力完成，第四季度才信得过全面驱动国际销售，“来岁将会是丰充的一年。” 

全域自研+极致品价比引颈企业进取 

值得一提的是，与以往车企只是把家具出口到国际通过与当地经销商协作卖车不同，零跑除了家具外，基于三电中枢零部件的外供业务亦然其全球化政策的遑急部分，通过技巧授权或共同开拓等款式寻找新的利润增长点。

技巧外供的背后，离不开其全域自研的撑执。

从2015年树立之初，零跑就坚执全域自研，当今已终了整车老本70%的自研自造才略，除电芯、表里饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包出产外，其它通盘零部件均为自研自产。零跑已推出八合一电驱、无电板包CTC电板底盘一体化技巧、中央集成式电子电气架构、舱驾行泊一体会通决策等最初的智能电动技巧。

全域自研极大升迁了零跑的资金使用效能和产出，用“罢免消费者需要”的逻辑和“好而不贵”的策略将订价作念到极致，不断切走商场蛋糕，这恰是零跑应付改日汽车商场长线竞争的中枢法宝。

过往五年，零跑终通晓三电中枢零部件和8款整车的自研平允和量产，到3月底达成34万辆的销量，2023年全年销量位列造车新势力第三。

这次北京车展上，零跑C16全球首发并开启预售。作为零跑的首款六座SUV，新车会通MPV的稳重空间与SUV的造型立场，收受2+2+2黄金空间布局，集SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾、21扬豪华音响、2000Mpa高强度钢构成的安全车身等配置于孤苦，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台，从头界说6座SUV体验。

据悉零跑C16满配版块的最高售价不跳跃20万元，24小时订单冲突11950台，将于6月上市并开启请托。

朱江明暗示，永远以来，6座SUV被25万以上的高价区间主导，岂论是燃油车如故纯电车，价钱偏高，以致还需涨价购买。而在20万以下的区间，商场上枯竭一款信得过称心消费者需求的高性价比车型。零跑C16的推出刚巧称心了这一需求，其价钱和配置极具性价比。

基于多年的技巧千里淀和资格积聚，零跑开拓了荒芜的买卖模式：开赴点是国内整车销售，零跑聚焦于特定的家具区间，即10万~20万的价钱带，执续推出好而不贵的家具。这一商场定位下，零跑不错覆没与资源浑朴的理念念、蔚来等造车新势力的正面冲击，也不错凭借先东说念主一步的智能化上风与传统车企错位竞争。

其次是国际商场策略，零跑坚执以轻钞票模式与外部车企协作，包括将三电中枢零部件打入其他主机厂，以及与国际车企协作，终了三电零部件的对外供应以及国际整车销售。

事实上，于车企而言，要成为国际化、全球化品牌，离不开两个必备成分，一是国际盛名度执续升迁，二是推出更多的全球车型，包括为特定地区商场定制的智能化贬责决策和轨则符合性的开拓。

当今包括零跑在内的中国汽车品牌正在用功让这两点成为施行。

“往时中国企业在出海的经过中是有过教会的，比如早期的医药出口和摩托车出口。要吸取教会，需要汽车企业接管着高质地发展的立场和条目，不仅是其家具技巧要高质地，同期竞争也要高质地、可执续，而不是流血式的发展经过。”有业内东说念主士指出。

在全球各大主流车展缓缓走向寂寥之余，中国汽车品牌正在引颈电动化智能化发展潮水，

这次北京车展尤为搅扰，越来越多的国际汽车行业协会和全球经销商对中国品牌发扬出浓厚的兴致，也为零跑汽车加快开拓国际商场寻找协作伙伴提供了机遇。

以全域自研和极致品价比引颈企业进取发展，零跑汽车不仅在中国商场将豪华平权、高品性照进施行，更是在全球范围内先行一步，创建了中国智能电动车企技巧出海+品牌出海的新样本。

• 中国
• 汽车
• 产业
• 走出去
• 请进来